Куда исчезает масло из двигателя, масложор?

Расход масла двигателем пожалуй самая популярная проблема, которая тревожит водителей как автомобилей с пробегом так и новых. Даже новый автомобиль может кушать масло. Масло может расходоваться в зависимости от стиля вождения, температуры окружающей среды и еще кучи факторов. Расскажу, что известно мне по этому вопросу.

Начать хочу в хронологическом порядке, начиная с нового автомобиля и заканчивая повидавшим.

Новый автомобиль и масложор

Да. Новые автомобили, точнее их двигатели могут кушать масло, и могут делать это временно. Ответ кроется в производстве двигателей, а именно в хонинговке. Когда в двигателе выточили колодцы, в которых будут ходить поршни, стенки цилиндра проходят специальную обработку, называемую хонингованием (специальным инструментом «нацарапывают» сетчатый узор), которая призвана удерживать на стенках цилиндра масло. Однако после хонингования стенка не является идеальным цилиндром, так как хонингование образует сетку с разной высотой выступа. В довесок поршневые кольца, которые трутся об стенки цилиндра не являются идеальными.

В результате этой неидеальности при ходе поршня в доль стенки цилиндра могут образовываться микро зазоры, через которые способно пройти масло. Вот эти микро порции масла и сгорают, что называется угар масла. У новых моторов, в виду их неидеальности поверхностей, угар масла выше, чем у притертых. Проблема решается обкаткой, тоесть ездой в щадящем режиме первые 3500-5000 километров, не давая высоких нагрузок и не превышая 3500 оборотов двигателя. Нормой на угар масла при обкатке можно считать 1-1,5 литра на 10000 километров. После обкатки масло должно убывать меньше.

Вентиляция картерных газов

Картер, это все, что является внутренностями двигателя но снаружи цилиндров двигателя. Другими словами из картера можно дотянуться до поршней снизу. Когда внутри цилиндра происходит вспышка, часть газов из цилиндра прорываются в картер. Эти газы необходимо удалять из картера, чтобы не появилось избыточное давление, а сами газы не навредили маслу и двигателю. Для этого придумали эти картерные газы откачивать.

Способов удаления картеных газов несколько. Проблема же масложора появляется тогда, когда вместе с картерными газами начинает вытягивать тонкой пленочкой и масло. Расход может составлять от 500 грамм до 2 литров на 10000 км (цифры взяты с потолка, чтобы дать оценить порядок жора масла). Масло вытягивает в тех случаях, когда отсутствует маслооттелитель, там где он должен быть, или внесены изменения в конструкцию вентиляции картерных газов.

Решить вопрос можно убедившись, что маслоотделитель или не предусмотрен или присутстсвует там где он должен быть, а в систему вентиляции картерных газов не вносили изменения.

Новый автомобиль и так задумано

Бывает, что при проектировании мотора изначально производителем заложен расход масла. Как правило этим грешат немецкие автомобили, а порядок нормального расхода масла варируется до 1 литра на 10000 км. Литр на десять тысяч вовсе не проблема, но если расход масла больше, стоит относиться к этому с сомнением. В любом случае давать оценку расхода масла необходимо начиная с 10000 км, тоесть когда двигатель уже прошел обкатку.

Маслосъемные колпачки

Они могут стать причиной повышенного расхода масла, но не думаю, что из-за одних только колпачков расход может превысить отметку в 2 литра на 10000 км. Всетаки масло не льется под давлением на ножки клапанов. Если причина именно маслосъемные колпачки, то поможет только их замена.

Залегание маслосъемных колец

Такое бывает, особенно когда нарушен срок замены масла или качество масла оставляет желать лучшего. В итоге самое нижнее кольцо, которое должно удалять масло со стенок цилиндра при опускании, этого не делает, а при подъеме поршня, самое верхнее кольцо собирает масло, после чего оно сгорает и вылетает в трубу. Из того, что я читал, возможен расход до 3-4 литров на 10000 км. Решается раскоксовкой, которая заливается непосредственно в камеру сгорания.

Не забудьте, что после такой раскоксовки необходимо обязательно сменить масло. Раскоксовка не всегда помогает с первого раза и не всегда помогает даже со второго, так как раскоксовывать попросту может быть нечего. Обычно к раскоксовке прибегают непосредственно перед капитальным ремонтом двигателя со словами «А вдруг поможет».

Износ маслосъемных колец

Что происходит читайте в пункте выше. А решается только заменой всех колец на всех поршнях. Расход масла может быть любым начиная с 2 литров на 10000 километров. При замене колец не забудьте провести дефектовку поршней, ведь сами по себе поршни тоже изнашиваются.

Износ турбины

Актуально только для турбованных моторов. Масло в турбине выполняет как смазывающие функции, так и функции охлаждения. В случае, если движущаяся часть турбины износилась, масло начнет вылетать в трубу. Расход при этом становится очень высоким, а дым из выхлопной трубы валит достаточно густой.

Износ стенок цилиндра

Более актуально для повидавших моторов. Между кольцами и стенкой цилиндра появляется зазор и масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания, где и сгорает. Очень часто, в целях экономии денег, водители при масложоре меняют только кольца, но это не поможет, если изношены стенки цилиндра, или поможет но не совсем и ненадолго. Лучше всего перед заменой колец и даже их покупкой сделать дефектовку цилиндров микрометром, чтобы определить параметры геометрии цилиндров.

На стенках даже может остаться хонинговая сетка, но сам цилиндр изношен в яйцо или бочкой, и в итоге даже новые кольца начнут пропускать масло. Не покупайте запчасти без дефектовки, ведь может выясниться, что прийдется точить в следующий размер, а это значит, что запчасти вы купили впустую. Кстати, при расточке в обязательном порядке меняются кольца и поршни, так как при новом размере требуется новый размер поршней.

Прогар масляной рубашки

Если вам довелось поездить на некачественном бензине, или у вашего мотора был какой либо дефект, может прогореть стенка цилиндра или стенка головки блока, в итоге расход масла будет фатальный (литр на метр, к примеру), тоесть масло просто польется. Мотор при этом работать не сможет. Увы, но решить такую проблему можно только заменой испорченной детали, тоесть заменой блока или головки блока.

Прогар прокладки головки блока цилиндров

Между блоком и головкой находится металлическая прокладка, призванная уплотнить все соединения головки и блока. Внутри блока и головки множество каналов, по которым течет масло и охлаждающая жидкость. Прокладка уплотняет цилиндры и эти самые каналы. Прогореть прокладка ГБЦ может по разному, в итоге масло может полететь в камеру сгорания или в антифриз.

Расход масла может быть разный, и даже может быть не замечен, если на замену утекшему маслу будет подливаться антифриз. Обычно признаками антифриза в масле является эмульсия на масло заливной пробке, а признаком масла в антифризе является резкое потемнение масла. Решается проблема заменой прокладки.

Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

По сути читайте про прогар ГБЦ или блока цилиндров. Вызывается дефектом или механически, лечится только заменой.

Подтекание через сальники

Расход обычно имеется, а саму проблему можно увидеть по следами масла под машиной. Проблема решается заменой сальников(до некоторых из которых сложно добраться, например, до заднего коренного). Диагностировать можно самостоятельно, для этого необходимо осмотреть переднюю и заднюю нижние части двигателя, а так же перед и зад головок двигателя на предмет следов масла. Если следы есть, протираем начисто и смотрим через время следы свежего масла. Тоже самое касается масляных магистралей к турбине и масляных магистралей к радиатору масла.

Ухххх. Вроде все что вспомнил написал. Будут вопросы — задавайте.

Запись опубликована в рубрике Эксплуатация автомобиля. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий